內(nèi)地首臺三模盾構(gòu)機8月27日完成組裝，將擔負起廣州地鐵7號線二期的建設任務。

據(jù)介紹，廣州地鐵7號線二期主要經(jīng)過番禺區(qū)、黃埔區(qū)，始于既有地鐵7號線一期大學城南站，線路由南向北途經(jīng)大學城、長洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)、奧體新城、廣州科學城。線路全長21.9公里，均采用地下線敷設；包括有11座車站（不含大學城南站）、11個區(qū)間、1個出入場線及1個站后折返線區(qū)間。

7號線二期將與多條既有或規(guī)劃線路換乘，建成后，將進一步完善廣州地鐵線網(wǎng)架構(gòu)，增強城市南部與東部間交通聯(lián)系。

廣州地鐵在設計時考慮到蘿崗至水西區(qū)間（以下簡稱“蘿水區(qū)間”）軟土、孤石及硬巖掘進的風險，經(jīng)過綜合研判，提出三模盾構(gòu)概念并申請專利。

這種三模盾構(gòu)機集多種功能于一身，可靈活應對同一區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)的多種復雜地質(zhì)工況，最大限度降低安全風險。

據(jù)悉，首臺三模盾構(gòu)將投用到7號線二期蘿水區(qū)間。該區(qū)間長為1086米，最小曲線半徑為600米，線間距17米，最大坡度為28‰，埋深約19至73米。

復雜的復合地層是該區(qū)間隧道施工的最大難題，上軟下硬地層在施工區(qū)域內(nèi)密集分布。盾構(gòu)機需穿越硬巖長約800米，巖石強度平均約為90兆帕，地質(zhì)勘探還顯示，這段區(qū)間的孤石探明率高達66.7%，而孤石被稱為盾構(gòu)機的“天敵”。既有硬巖又有孤石，大大增加了施工難度。投用集泥水、土壓、泥水式TBM模式于一身的三模盾構(gòu)機可確保復雜地質(zhì)條件中的施工安全，這也是內(nèi)地地鐵工程中首次應用該款盾構(gòu)機。